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正因为此，如何使现有资金发挥最大效率成为造车新势力的重要课题。“造车企业必须提高融资效率，小鹏现在为止融了50来亿，一半以上还没用。和友商相比，他们前期已在营销和市场推广上花很多钱，当然，之后我们也会开始铺垫市场，未来两年资金的使用会更大。但仍会保持较高的融资效率。”

湖北国际物流机场有限公司（下称“湖北物流机场”）是由顺丰控股全资子公司深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司（下称“顺丰泰森”）与湖北省交通投资集团有限公司、深圳市农银空港投资有限公司共同出资成立的。顺丰泰森出资23亿元人民币，持股比例为46%。

这是完全不同于1.0时代的打法。在1.0时代，顺丰聚焦于快递物流领域，并取得了有目共睹的阶段性胜利。凭借在飞50架自有全货机，顺丰控股目前已经成为国内全货机数量最多的货运航空公司，2018年公司国内发货量占全国国内航线总货邮运输量约23%。

从中天金融角度看，对于这次收购显示出破釜沉舟、势在必得的气势。破釜沉舟在于，想收购华夏保险股权，但缺钱，以地产起家的中天金融想到了卖主要地产类资产来筹钱。势在必得在于，考虑到收购并非易事，可能经历很长时间，面临非常多不确定性，中天金融为了确保这次收购交易达成，将最初付给对方的10亿元定金（注意是定金，不是订金）大手笔增加到70亿元，以安其心；要知道，如果是因自己单方面原因导致收购交易失败，这70亿定金将“打水漂”。

不同于1.0时代聚焦于快递物流领域，王卫称，公司2.0时代的核心竞争力将是为重点公司提供有竞争力的行业解决方案。“利用大数据分析和云计算技术，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、金融管理等一揽子解决方案。”公司在年报中如此表述。这是一个超前、大胆而又模糊的提法。在2018年顺丰控股股东大会上，虽然王卫对“行业解决方案”做出了诸多阐述，但仍不能解决投资者的疑惑。随后超半小时问答环节都集中于此。

据保证代理人告知，鉴于采取执行行动，三盛宏业不再持有押记股份，并已终止成为该公司的控股股东。而据三盛宏业的员工介绍，他们“现在在按正规程序成立员工债权委员会，加紧准备走法律途径。”三盛宏业的资金警报还未解除，在融资渠道被持续收紧的当下，它不是第一家，更不是最后一家遭遇流动性风险的房企。